共享共配是快遞“最后一公里”的最優(yōu)解嗎？

    “共享共配是‘雞生蛋’還是‘蛋生雞’？”

    “共同配送站和快遞網(wǎng)點(diǎn)誰更具效率？”

    “誰來共享共配的末端服務(wù)埋單？”

    “共享共配究竟是‘一廂情愿’還是‘兩情相悅’？”

    “未來還會催生哪些商業(yè)模式？”

    4月15日，由中國星眼快遞主辦的“2023中國快遞業(yè)未來時(shí)刻系列線上沙龍：疫期解藥未來賽道”第二期直播，在盟主直播平臺和求是雜志圓點(diǎn)直播平臺，引來近80萬人圍觀。多位業(yè)界大咖圍繞本期主題“共享共配是快遞‘最后一公里’的最優(yōu)解嗎？”展開激辯，觀點(diǎn)犀利，不少從業(yè)者更是在討論區(qū)就嘉賓觀點(diǎn)直接展開討論，并且分享實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。正所謂“真理越辯越明”，思想的交鋒、觀點(diǎn)的碰撞，無疑將有助于我們?yōu)榭爝f“最后一公里”找到“解藥”。

    共配共享是把業(yè)務(wù)、資源、人力匯聚起來，共同管理、共同經(jīng)營，以期望提升資源利用率，降低快遞運(yùn)營成本的目的。這種新的模式與原來老板們所熟悉的單一品牌經(jīng)營、傳統(tǒng)的上門攬件、派件到戶的模式相比，有很大的提升，也遇到很多的挑戰(zhàn)。

    目前還沒有特別好的、純粹的運(yùn)營末端配送的投資標(biāo)的，現(xiàn)有的一些設(shè)備供應(yīng)商(如快遞柜)屬于制造業(yè)，和快遞不在同一維度上。資本市場關(guān)注一級市場多一點(diǎn)，關(guān)注點(diǎn)的盈利模式上。共配的需求很好，但沒有很好的盈利模式。不管是什么模式的末端配送，定要找到一個(gè)持續(xù)的盈利模式，才有獨(dú)立上市或者被資本青睞的可能。當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了一天幾次免費(fèi)的派送，其它面向消費(fèi)者的盈利模式就很難實(shí)現(xiàn)，需要用價(jià)格來調(diào)節(jié)不同的服務(wù)方式

    過去五年來我一直在呼吁第三方的服務(wù)是一種“增值服務(wù)”而非”普遍服務(wù)”，作為”普遍服務(wù)”想要收費(fèi)是很難的，因?yàn)槟闶强爝f企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的一個(gè)自然延伸，要求消費(fèi)者再額外支付費(fèi)用，消費(fèi)者是無法接受的。只有把這種”普遍服務(wù)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤痹鲋捣?wù)”，消費(fèi)者對自己提出的額外服務(wù)請求，是愿意付出費(fèi)用的，經(jīng)濟(jì)效益就會出現(xiàn)，從而擺脫今天的閑境。

    我認(rèn)為未來有五種可能:第一是財(cái)政資金或者社會資金的支持，國務(wù)院和商務(wù)部門在支持共同配送方面出臺了很多政策，在財(cái)政、金融、用地、規(guī)劃、稅收、水電費(fèi)、通行政策等方面都有相應(yīng)的扶持政策:第二是共配站自行承擔(dān)，某些企業(yè)為占領(lǐng)”最后100米”末端市場愿意承擔(dān)這部分費(fèi)用;第三是快遞企業(yè)承擔(dān)，共配站為快遞企業(yè)提供收派件服務(wù)來獲取收益;第四是消費(fèi)者承擔(dān)，把特殊時(shí)段(如夜間)的特殊服務(wù)撥給共配站提供，消費(fèi)者希望獲得此類服務(wù)而承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用;第五是基于加盟制企業(yè)內(nèi)部政策而定。將來隨著行業(yè)的發(fā)展，共配模式的發(fā)展，這幾種模式可能都會存在，也會隨著行業(yè)的發(fā)展不斷調(diào)整。誰來為共同配送埋單，上述五種都有可能。

    共同配送站的許可問題，按照星眼法、《快遞暫行條例》《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》《末端網(wǎng)點(diǎn)備案暫行規(guī)定》要求，共同配送站的服務(wù)能力、安全措施、規(guī)章制度開設(shè)的場所等，都應(yīng)當(dāng)符合符合快遞相關(guān)的規(guī)定，正常辦理備案和許可.

    共配共享有幾個(gè)法律問題需要解決:第一是送件需要本人簽收的法律問題，現(xiàn)在有一些變通方式是可以通過電話溝通，制定這一規(guī)定的背景是早期大量的商務(wù)文件，要求責(zé)任大，現(xiàn)在主要是電商包裹，可以通過補(bǔ)償?shù)姆绞絹斫鉀Q服務(wù)失敗的問題，這個(gè)問題在法律上需要尋求一定的突破，其次是第三方自提點(diǎn)、自提柜經(jīng)營許可的問題，經(jīng)營合法性問題需要解決;第三是快件在傳遞中，物權(quán)在發(fā)件方和接收方，授權(quán)給快遞企業(yè)后，快遞企業(yè)在傳遞過程中受到合同法的保護(hù)，在沒有得到兩次授權(quán)的前提下第三方去處理這里快件存在非常大的法律風(fēng)險(xiǎn).

    快遞企業(yè)與共同配站需要做好權(quán)責(zé)利的劃分。劃分的依據(jù)主要體現(xiàn)在四個(gè)方面:一是法律規(guī)定，如消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法、產(chǎn)品質(zhì)量法星眼法、合同法等法律的規(guī)定，確定了共配站和快遞企業(yè)權(quán)責(zé)利劃分的原則和基礎(chǔ);是共配站和快遞企業(yè)合同的約定，基于上述法律規(guī)定，雙方可以對權(quán)責(zé)利進(jìn)行約定;是國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，四是行業(yè)發(fā)展中形成的行業(yè)交易慣例。權(quán)責(zé)利劃分的環(huán)節(jié)也包括四個(gè)方面:一是代收環(huán)節(jié)，第二是代投環(huán)節(jié)，第三是快遞企業(yè)和共配站的信息共享和互通，第四是配送站的設(shè)立、建設(shè)和運(yùn)營方面。

    目前還沒有特別好的、純粹的運(yùn)營末端配送的投資標(biāo)的，現(xiàn)有的一些設(shè)備供應(yīng)商(如快遞柜)屬于制造業(yè)，和快遞不在同一維度上。資本市場關(guān)注一級市場多一點(diǎn)，關(guān)注點(diǎn)的盈利模式上。共配的需求很好，但沒有很好的盈利模式。不管是什么模式的末端配送，定要找到一個(gè)持續(xù)的盈利模式，才有獨(dú)立上市或者被資本青睞的可能。當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了一天幾次免費(fèi)的派送，其它面向消費(fèi)者的盈利模式就很難實(shí)現(xiàn)，需要用價(jià)格來調(diào)節(jié)不同的服務(wù)方式

    過去五年來我一直在呼吁第三方的服務(wù)是一種“增值服務(wù)”而非”普遍服務(wù)”，作為”普遍服務(wù)”想要收費(fèi)是很難的，因?yàn)槟闶强爝f企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的一個(gè)自然延伸，要求消費(fèi)者再額外支付費(fèi)用，消費(fèi)者是無法接受的。只有把這種”普遍服務(wù)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤痹鲋捣?wù)”，消費(fèi)者對自己提出的額外服務(wù)請求，是愿意付出費(fèi)用的，經(jīng)濟(jì)效益就會出現(xiàn)，從而擺脫今天的閑境。

    我認(rèn)為未來有五種可能:第一是財(cái)政資金或者社會資金的支持，國務(wù)院和商務(wù)部門在支持共同配送方面出臺了很多政策，在財(cái)政、金融、用地、規(guī)劃、稅收、水電費(fèi)、通行政策等方面都有相應(yīng)的扶持政策:第二是共配站自行承擔(dān)，某些企業(yè)為占領(lǐng)”最后100米”末端市場愿意承擔(dān)這部分費(fèi)用;第三是快遞企業(yè)承擔(dān)，共配站為快遞企業(yè)提供收派件服務(wù)來獲取收益;第四是消費(fèi)者承擔(dān)，把特殊時(shí)段(如夜間)的特殊服務(wù)撥給共配站提供，消費(fèi)者希望獲得此類服務(wù)而承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用;第五是基于加盟制企業(yè)內(nèi)部政策而定。將來隨著行業(yè)的發(fā)展，共配模式的發(fā)展，這幾種模式可能都會存在，也會隨著行業(yè)的發(fā)展不斷調(diào)整。誰來為共同配送埋單，上述五種都有可能。