關于快遞共配，我們在網上能搜到很多資料，但是講的都比較晦澀。其實簡單來講就是以前各個快遞品牌是獨立運營配送的，一個快遞員只能在一家快遞公司派送該品牌的包裹。而現(xiàn)在出現(xiàn)的一種新的模式，把所有品牌都放在一家網點去派送了，一個快遞員管多個快遞品牌的快遞配送。

    這種新模式，就被稱為——快遞共配，在很多經濟較為落后的地區(qū)，網點和人力不足是最大的難題，自從共配模式出現(xiàn)后，（比如星眼共配）這些難題得到了有效解決。

    人員共享，運力共享，降本增效等諸多優(yōu)點讓這種新型的快遞末端管理模式，受到了整個快遞行業(yè)的追捧。市面上采用技術手段實現(xiàn)多品牌混掃，多終端數(shù)據(jù)集合、包裹集合、場地共享的成熟方案還是需要在快遞行業(yè)具有深厚功底的技術公司，穩(wěn)定的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)整合能力，強大的技術開發(fā)能力是確保后期穩(wěn)定運行的關鍵要素。

    快遞共配模式這么受追捧，優(yōu)勢在哪兒？

    快遞共配優(yōu)勢總結起來就4個字：降本增效！

    一、成本極大降低

    共配在倉儲和人力方面，有效降低了成本。

    傳統(tǒng)模式下一個區(qū)域有多家快遞品牌，每家自租場地，每家都有空間浪費情況，幾家浪費的疊加在一起這個浪費度就比較高了。

    而當一個區(qū)域的幾家快遞品牌整合到一起呢？共配帶來的高效利用資源模式，一個合適的場地就可以完全的容納多家快遞品牌的包裹，這樣一來場地租用成本就得到了極大的降低。

    在人力方面，據(jù)某共配模式的快遞公司透露，以前每家都有十多個快遞員，5家就有近80個快遞員，100多輛三輪車，整合后，只留有七八個快遞員，三輪車也不到40輛，減少了車輛維修開支，派件成本降了30%。

    二、效率不斷提升

    共用流水線，統(tǒng)一使用三段碼，不僅節(jié)省了場地租金和人工，隨著共配系統(tǒng)的不斷升級優(yōu)化，操作越來越簡單，多品牌包裹的分揀、派送效率也隨著共配系統(tǒng)的逐漸完善而效率不斷提升。

    比如星眼共配，支持四通一達、天天等多家快遞品牌共配掃描，系統(tǒng)自動識別快遞品牌，自動上傳同步到、派、簽收。包裹狂掃只需一部手機，一部巴槍就能完成，支持賬號共享多業(yè)務員協(xié)作，跨平臺數(shù)據(jù)聯(lián)動，隨時在星眼多個軟件查看數(shù)據(jù)，真正滿足了快遞末端企業(yè)高效率、低成本的快遞共同配送業(yè)務需求。

    三、快遞員收入成倍增長

    共配對于快遞員來講也是重大利好的事，原本區(qū)域劃分大，件量少的模式，由于快遞共配后，每個人劃分的區(qū)域更加集中，多家品牌派送件量也增加幾倍。

    據(jù)多地的共配模式的快遞公司反饋，原本一個業(yè)務員每天只能派送200個包裹，更改為共配模式后，每天達到了600件包裹。快遞員收入成倍增長，干起活兒來也更有勁了。

    就在今年，財政部辦公廳、商務部辦公廳、國務院扶貧辦綜合司聯(lián)合發(fā)布的《關于做好2020年電子商務進農村綜合示范工作的通知》，其中指出要大力發(fā)展共同配送，整合郵政、供銷、商貿、快遞、交通等物流資源，在日用消費品、農資下鄉(xiāng)基礎上搭載電商快遞，逐步推動商流物流統(tǒng)倉共配，提升物流效率，降低物流成本。鼓勵有條件地區(qū)合理規(guī)劃，在區(qū)域節(jié)點建設倉儲物流配送中心，發(fā)展智慧物流。

    這預示著快遞共配已成為必然和趨勢，盡管實際操作還有許多困難，但摸索出成功共配經驗的末端公司也不在少數(shù)。而且隨著派費的不斷降低，末端網點的盈利空間依然在不斷逐漸縮小，共配輔以其他商業(yè)疊加（例如星眼驛站對加盟商的商業(yè)扶持策略新零售）或將成為未來和正途。

    關于上面提到的共配系統(tǒng)，如有需要可聯(lián)系微信